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日前，国家发展改革委召开“新建雄安新区至忻州高铁可行性研究报告评估会议”，这标志着雄忻高铁项目推进取得重大阶段性成果，为加快项目前期工作，力争实现雄忻高铁年内开工奠定坚实基础。

▲雄忻高铁最新规划线路与站点

雄忻高铁，东起雄安新区，经雄安、雄安西、小里、保定东、保定南、望都北、曲阳、阜平、五台山、五台县、定襄北、忻州西12个站，最后到达山西省忻州市。雄忻高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中京昆通道的组成部分，服务于西北、西南地区与华北、东北地区间路网性旅客交流以及京津冀城市群和晋中城市群快速旅客交流。

▲雄忻高铁原规划线路与站点

对比新旧两版路线与站点，增加了小里站、保定南站，取消了尧都站、五台山机场站，分别变更为望都北站和定襄北站。由上图可见，京广铁路与雄忻高铁交汇于保定城区南部的南二环附近，有消息称：保定南站将选址在朝阳大街以西、保沧高速偏南的位置，靠近清苑城区。不过保定现有一个南站，主要肩负货运职能，也就是人们常说的南货场，如新建保定南站，将与现在的南站重名，不知此问题将要如何解决。

需要说明的是，铁路放射线网是一个城市能够成为铁路枢纽的必要条件之一，纵观世界范围的大城市：北京、莫斯科、巴黎、伦敦、纽约、东京等，无一不是铁路网发达且呈放射状分布的铁路枢纽。虽说火车机车和铁路线发明于第一次工业革命时期，距今已有年光景，已非什么新鲜事物，但我们归根结底是发展于陆地的社会化生物，任何一座城市、一片区域、一个国家想要发展，无论如何是绕不开路权、绕不开铁路的，这也是为什么高速铁路自上世纪六七十年代出现至今仍方兴未艾的原因之一。

雄安新区作为“千年大计，国家大事”，将成为新时代推动高质量发展的全国样板，在入选入选首批交通强国建设试点地区的背景下，雄安新区及其周边的铁路网也将如火如荼地搭建起来。

▲未来以雄安（保定）为中心的铁路网(假想）

上图是某根据京津冀地区铁路规划及未来雄安（保定）发展路径和发展方向勾画的铁路路线，该图基本以雄安（保定）为中心，向周边放射，整体上呈“米”字型分布。其中已建成的有东北-西南走向的京广铁路和东西走向的津保铁路，文首提到的雄忻高铁将马上开建，并接驳津保铁路向西延伸，这两条铁路线将形成雄安（保定）的铁路十字。

根据国家铁路规划，年前，西北-正东走向的天津至雄安至大同铁路将建成通车，这条铁路将打通天津及雄安新区向西北地区的腹地，也将进一步完善雄安（保定）地区的铁路网布局。值得一提的是，这条铁路是追溯到上世纪50年代便已进行过调研的天（津）至保（定）至大（新）铁路的升级版。关于天保大铁路，以后会单独写一篇文章做讲述。

此外，南北走向的京雄商高铁将于今年年底前开工建设，由雄安向南连接衡水沿京九铁路方向一路向南到达河南商丘，并最终直达香港。这条铁路可使雄安（保定）连结衡水，进而间接连接华东地区，将结束保定地区不能火车直达华东地区的尴尬境地。

至于雄安（保定）“米”字型铁路网“米”字的第一点和最后一捺，将由西北-东南走向的保沧、保张两条铁路完成。这两条铁路目前尚无具体规划，但保定前市委书记聂瑞平在今年初曾提议将保沧、保张铁路纳入国家铁路网规划。这对于打通山西及西南地区、西北地区通往黄骅港和东南地区的通道、打通冀东及东南地区通往西北地区的通道有着重要意义。

事实上，民间对保沧、保张两条铁路早已满怀期待，这两条铁路的修建不但有利于完善冀中地区及省内铁路网线，从根本上解决雄安（保定）地区不能直通华东地区的问题，而且也有利于加强保、沧、张三市间的人员往来，加强地域联系，服务雄安新区建设、服务京津冀地区协同发展。希望这两条铁路可以早日提上日程，早日建成通车。

至此，乐观预测经过15-20年，雄安（保定）地区将形成由京广线、京雄商线、雄忻线、天保大线、保沧线、保张线构成的“米”字型铁路网，届时，雄安（保定）地区将成为华北地区和全国范围最重要的铁路枢纽之一，雄安（保定）也将在高铁时代大放异彩。

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