从年4月1日石太客专开通运营到年12月31日张大高铁正式运营，从在建的太焦客专到准备开工建设的集大原，山西的高铁和客专清一色地均为“”（时速千米每小时）。

目前山西规划的高铁中，雄忻高铁和太延高铁规划的是的高铁。但太延高铁的进度滞后于雄忻高铁。因此，山西首条时速的高铁很可能是雄忻高铁（原忻保客专）。

线路走向

该线路自雄安站起，向西经新区启动区，在安新和容县之间设雄安西站，继续向西至徐水附近京广高铁东侧并行向南，于既有保定东站东侧并场设站，预留石雄城际接轨条件。之后线路连续上跨京广高速线、京港澳高速公路，折向西，于新金线河北预留莲池线路所，预留远期雄忻引入条件，跨越保沧高速和京广铁路至望都设站，西行经曲阳、阜平设站，向西穿越太行山进入山西省忻州市境内，于五台山景区旅客服务中心东南10公里的新路沟设五台山南站，向西经五台县南侧、五台山机场南侧设站，跨过滹沱河，进入忻州市忻府区，接入忻州西站，近期利用大西客专引入太原枢纽太原南站，远期预留新建双线引入太原枢纽新客站。

全线规模

之前网上流传的雄忻高铁可研报告中，全线全长为.km，其中河北省境内.km，山西省境内.km，设10座车站全线设置10个站点，为雄安站、雄安西站（2台4线）、保定东站（4台9线）、尧都站（2台4线）、曲阳站（2台4线）、阜平站（2台4线）、五台山南站（2台6线）、五台站（2台4线）、五台山机场站（2台4线）、忻州西站。

但在年4月24的招标公告信息中显示，新建正线长.公里，其中河北省境内.公里、山西省境内.公里，全线设置12个站点，设雄安、雄安西、小里、保定东、保定南、望都北、曲阳、阜平、五台山、五台县、定襄北、忻州西站等。

与最新信息相比，线路全长增加了1.公里。增加了小里、保定南，尧都变更为望都北，其他未有实质性变化。未批复之前，该线的站点还可能存在变化。

意义所在

雄忻高铁是“八纵八横”高速铁路网中京昆通道的组成部分。是西北西南连接华北、东北的重要通道。对于山西而言，雄忻高铁的建设与运营，增加了出省通道，大大降低了山西去往华北、东北方向对石太客专的过度依赖。对于保定而言，雄忻高铁进一步做大做强了保定的铁路枢纽梦。借助津保高铁以及雄忻高铁，进一步提升了天津高铁的通达度。

一波三折

尽管雄忻高铁的批复以及开工建设指日可待，但其形成的历程也是一波三折，及其艰难，用了17年时间才被认可。

年2月28日，山西忻州市提出建设忻保铁路。

年12月09日，原铁道部与山西签署会议纪要，加快推进忻州至五台山至保定客运专线等项目规划研究工作。

年7月23日动车事故发生，大西高铁降标降速，忻保客专搁置。

年3月，山西忻州到河北保定市高铁项目再次被提上两会日程。

年8月3日，天津开展津保忻等重点项目的规划研究。

年4月26日，山西发展规划纲要提到：加快推进忻保高速铁路项目建设。

年7月13日，忻保客专列入中长期高速铁路网规划。

年4月1日，雄安新区概念提出（顺风车）。

年4月14日，雄忻高铁为雄安新区铁路枢纽的重要通道。

年5月雄忻高铁预可研评审会顺利召开。

年10月雄忻高铁初测团队完成铁路沿线现场勘测。

年5月17日，雄忻高铁可研评审会顺利召开。

年8月26日，雄安高速铁路有限公司正式成立，负责京雄城际和京雄商、雄忻高铁的建设管理（国铁路强力推动）。

年11月8日，中国铁路设计集团有限公司地勘院组织实施定测地质勘探项目评标，定测勘察工作正式展开。

年3月，中国铁路设计集团有限公司开始开展雄忻高铁项目初步设计。

预计年下半年或年开工。

意味深长的设计变更

在雄忻高铁接入忻州西的初步设计中，雄忻高铁在忻州市区北侧向南接入忻州西，向北接入北大西，同时在忻州北部设立忻州北站。这样的设计在于不仅方便了太原方向的客流通过忻州西、忻州北直达保定、雄安，也方便了大同、朔州方向的客流直达通过忻州北保定、雄安、天津。

但是在年忻州西站改预留雄忻接口时，取消了忻州北以及雄忻高铁北上大西高铁的设计。上述设计变更，存在两种可能的因素：一为资金问题，一为做大太原铁路枢纽。

按此分析，在山西财政有限的情况下，近几年提出的呼朔高铁（呼和浩特到朔州）、忻榆鄂（忻州到榆林、鄂尔多斯）要比呐喊了多年的运三（运城到三门峡）、长邯聊（长治到邯郸到聊城）可行。