年交付运营的太焦铁路因某些原因被一分为二，形成了北太焦和南太焦。北太焦（太原到夏店）由太原铁路局公司管辖、南太焦（夏店到太焦）由郑州铁路局公司管辖。受到太焦铁路分属两个铁路局以及部分线路仍然是非电气化单线铁路的影响，太焦铁路上的火车数量极为有限，这对于表里山河的长治、晋城地区的交通出行带来的极大的不便。

大西高铁南段开通运营后两年（年），太焦高铁批复并开工。全线设置了太原南站（已建成）、新鸣李站（非客站）、晋中站、太谷东站、榆社西站、武乡西站、襄垣东站、长治东站、长治南站、高平东站、晋城东站、博爱站、焦作站（已建成）。可惜的是太焦高铁的设计时速仍为千米每小时。

意义

太焦高铁与年6月26日开通运营的郑焦城际铁路组成了郑太高铁，是山西去往华东、华中、华南的重要通道。太焦高铁增加了出省通道、降低了对石太高铁的过度依赖。

太焦高铁进一步强化了作为省会的太原的铁路枢纽地位，形成了石太、大西、太焦的高铁交汇的格局。

受困于大西高铁无法联络郑西高铁南下，在运三铁路（运城到三门峡铁路）遥遥无期的情况，目前山西去往华东、华中、华南地区主要通过石太高铁到达石家庄后通过京广高铁南下，对运城、临汾等地来说无形中饶了路，对大同、朔州、忻州等地来说需要在太原南站进行换向，降低了出行效率，增加了出行的交通成本。待太焦高铁开通后，上述问题将得到一定的解决。

争议

相对于石太、集大原高铁线路的网友激烈争论，太焦高铁反而在网络上平静了很多。但平静的背后仍有波澜：铁路局公司对太焦高铁线路局界的争夺。太焦高铁线路局界的规划方案将影响未来的太焦高铁线上的车次设置。

吸取教训

石太、大西开通后，“阳泉北离阳泉市区47公里”“临汾、侯马等地车站规模太小”等问题层出不穷。为此，长治和晋城的太焦高铁沿线站点设置的规模普遍大于大西高铁沿线站点规模，且车站离城区相对较近。车站离城区直线距离最远的是榆社西站到榆社县城，也只有16公里。

呼之欲出的“人”字高铁网

太焦高铁开通运营后，将形成以太原为中心的“人”字山西高铁网。这对于提振山西经济，加快经济转型发展具有重要作用。

高速交通网络的形成，加速了人员流动。如何吸引并留住人才是摆在当前的急迫解决的问题。